来源：参考消息
原标题：法媒：从共享汽车到自动驾驶，未来我们将如何出行？
参考消息网9月15日报道弗兰克·尼德科恩8月5日在法国《回声报》网站发表文章《：从交通到移动》，全文摘编如下：
“费兰内克先生您好，欢迎您登机。请您确认系好安全带。我们将在一分钟后出发前往北站。本次行程将持续15分钟。”从亚洲回来的康拉德·费兰内克第一次乘坐这种巴黎夏尔·戴高乐机场与巴黎市区之间的短途无人驾驶车，这些出租车在巴黎是全新的，时速可达公里，每次可载两名乘客，是城市交通的新宠。
对费兰内克来说，这是能尽快到达总部位于第九区的那家保险公司的唯一办法。董事会正等着他汇报对某港口突发特大事故的初步总结。
这是年9月一个灰蒙蒙的上午。费兰内克旅行归来后通常坐17号线，今天上午出现故障，市区北部堵车了。这条线是大巴黎快线四条新线路之一，如今主要接通的是戴高乐机场。大巴黎快线直接连通各郊区，是对旧的巴黎地铁的补充。这些无人驾驶列车绕着巴黎和它著名的星形网络布局行驶，能极大地节省时间。
旧车电改
大巴黎快线本可以更快。该项目设计之初，有些专家质疑某些路段设的站点太多。自动驾驶车先驱米歇尔·帕朗年就预言：“如果站点减少，商业速度就会提升，项目成本也会降低。因为这类基础设施预计能用一个世纪，而在不到十年后，共用自动驾驶车就会负责离得较远的站点之间的交通运输。”
实际上，年与其说交通不如说移动。这一演变不只是语义学层面的，法兰西岛是这场变革的完美例子。如今，该领域由三项关键技术主导：人工智能，物联网和电能。到年停止热能汽车商业化这一消息导致其销量从年开始锐减。著名的“低排区”标准越来越严格，令有心购买热能汽车的人望而却步。从年开始，电动汽车销量超过汽油车和柴油车。
但我们在路上看到有些很老式的汽车变成了电动汽车，很长时间以来被严格管制的“改造”如今得到批准。费兰内克很开心地把一台年的雪铁龙DS21改造成了电动版。这个年推出的未来主义系列在诞生近一个世纪后仍然紧跟时代。它的性能与现代车不相上下。弗兰内克虽然喜欢散步，但肯定不喜欢走到办公室去。
共享出行
自新冠大流行以来，远程办公成为大势所趋。工作时间更灵活了，而且交通高峰期概念不太适用了。费兰内克每周去一次办公室。和每个法兰西岛人一样，他信任MobEnLib应用，该软件给他指明最佳路线和需要的不同交通工具并确保这些工具可供使用。
天气好的时候，费兰内克有时会骑车去7公里外的车站。面对肥胖症加剧，当局正在努力打击这一现象并鼓励人们骑车和步行。弗兰内克同意将MobEnLib个人资料和智能手表与医疗互助保险绑定之后获得了积分，并看到保费有所下降。
如果是雨天或者他穿着西服的话，他就会坐一辆共享自动驾驶出租车。这类车在传统公共交通不怎么走的所有城郊地区很常见。每辆车可载6名乘客，通过优化路线用14到18分钟可以到达车站。
到拉台芳斯商业区一般走米就可以了。他也可以像很多同事那样用一辆自助小电车。这是一款最流行的混合动力车，和以前的赛格威平衡车类似，但可以让人坐在上面而且没有摔倒的风险。定位可以精确到1米范围内，但别想随处乱放，不然就要影响MobEnLib账户的信用颜色了。该应用原则上鼓励讲道德的行为，但如果在几次犯错之后信用转红，账户权利就会受限。
数据整合
法国国家信息自由委员会进行了艰难的斗争，确保用户有权拒绝记录行程，但最难的是让几十家运营商提供数据。如果没有这些数据，哪怕是最好的人工智能技术也无法协调供需。为此，年设立了一个拥有多项特权的新交通组织部门Sequana。Sequana整合了几十家私营交通运营商，要参加交通业投标就必须向Sequana提供数据。Sequana使用建模工具预测私家车通行状况并为拼车预留车道。
但在Sequana宣传“灵活可选的移动”背后，有个大困扰。也就是被黑客攻击，比如通过控制一小部分车辆让整个交通瘫痪。在科学界的帮助下，制造商们正在加紧努力，使车辆设计合乎网络安全。
自动停车
私家车虽然越来越少，但不会消失。在法兰西岛，不到三分之一的家庭有车，这一比例与20年前的巴黎持平。然而，自动驾驶车占主导本应宣告私家车的终结，却迟迟没有实现。继小型合用自动驾驶车之后，我们开始看到一些城市中心设有小型汽车车队，根据需求在指定的路线上运送乘客。
自动驾驶车距第一次转动车轮已经过了30年，而且尽管装了很多传感器再加上人工智能技术，也始终存在一个严重缺陷，那就是它很难破译人类司机的意外反应。特斯拉在年发起一项挑战，称它的一款车型将能够穿越星形广场，但以惨败告终：这辆车确实自动驾驶到了安全的地方，停在广场中央，但堵住了所有交通。另一方面，汽车上的自动功能增加了很多：汽车现在可以自动去任何停车场停车，并应其主人的要求返回。
